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其实从过去一段时间的，情况来看，现在超大额的并没有太多的出现。会有资本更多更大的规模进入。之后也会非常理性。如果他觉得某种模式被验证了但是资本之前有所疯狂虽然现在大家都讲资本寒冬但是有些公司已经做了非常宏伟的计划。我们今天主要分享美国的几个案例。首先我介绍一下美国货运市场的基本情况。在美国整车业务占7成左右。这张图是美国前10的整车承运商，每一家的市场份额都小于1%，总共加起来不过5.33%。那他会毫不犹豫的投入更大的资本。而且。 零担是5.59亿，TMS1.54亿元。比较有意思的是，RTTS是通过不断收购公司，并把这些公司分成零担，整车，TMS这3大类业务来运营的，之后这家公司我会详细介绍。这种差异，促使美国运输行业塑造了新型业务公司，尤其是Broker（中介）的产生。第三类是轻资产型的公司，这边以美国上市公司RRTS为例。目前，他们的营收规模已经超过了13.6亿。 可以想象这个市场格局就和国内大不一样了，国内网络型的零担业务大概只占了10%。所以整体上看和国内整车运输的情况一样剩下大部分的都是专线公司。都比较分散。这10家的市场份额为68.29%这张图表现了美国零担领域top10的承运商因此主要构成是整车6.58亿。
根据应用方向的不同，互联网边界拓展大抵开辟了两条道路：一条是移动互联网，主要面向终端消费者提供，便捷的O2O服务，一条是物联网，主要实现物与物之间的互联互通。如果说前者是开创全新的生活方式，那么后者则注重实体经济的重塑。如今，物联网不仅是构建智能的重要技术之且已成为不少行业迈入新阶段的重要思维，而对正逐步转型的制造业物流来说，从联系的宏观视角出发，注入物联网，让物流链接起来，“生动”起来。 双方数据共享的问题影响到客户满意度问题。其他影响包括延迟付款，没有续约和负面口碑。货主和第三方物流提供商普遍认为，对一些特定类型的数据交接加以完善，可以提率和效益，而且货主和第三方物流提供商仍然需要改进与人员，流程和技术相关的实践。在有效的第三方物流关系中，货主和第三方物流提供商之间有效率，有效益的数据共享是一个共同的特征。而网络货运平台正好打通和周边关系的信息沟通通道。超过60%的发货人和超一半的第三方物流提供商表示实现实时数据动态共享并分布指令共同协助。近几年将是物流智能化的关键。 制造业物流关注点的转变快递，外卖及相关设施，通常考虑的是给消费者提供质量服务和体验，让消费者更快，正因如此，每年6双11等收发货相对集中的时间段，仓储智能分拣，发货的消息都会满天飞，平日里无人机/无人驾驶车也是物流行业引发关注的热点。事实上，大多情况下，物流引人关注的部分都是货物流向消费者手中的过程。
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