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货车通行高速公路时，称重计费后，即以货车支付卡形式支付过路过桥通行费，货车闪行不再是梦想。闪行不仅意味着，还实现了节能绿色行。据中信银行嘉兴分行产品经理江中海介绍，货车驾驶员在高速通行时，一般怠速支付通行费时在5分钟至10分钟，以百公里耗40升计算，耗费在5元至10元，而使货车支付卡则可以几秒内通行，大大节省了时间和费。
目前，除了长安服务区ETC点正式运营外，沪昆高速公路嘉兴服务区也已进入该项目准备阶段，不久即可理货运车储值卡和ETC业务。江中海介绍。、电商快递--高铁快运模式正式开启，打开物流新格局据悉：今年双11全国电商快件量预计将达到10.5亿件，同比增加35%左右。
有人看重服务品质，有人在乎价格，所以需求差异性共存。巨头对于无车承运启示事实上，对于干线物流改造在已经发生。罗宾逊物流是无车承运模式创始人，，目前售收入已经超过130亿美元。其商业模式主要依赖两大信息平台。
TMS信息平台覆盖卡车司机，Navisphere平台连接货主企业。客户以小车队为主，中长尾效。相比重资产卡车车队，罗宾逊物流是典轻资产高周转模式。而罗宾逊物流案例也充分说明了行业空间宽广。即使其130亿美元收入，对比6000亿美元整体干货物流来说也就2%头市场份额，非常小。
国内干线物流不同商业模式分析：基于足够大市场，以及行业属性导致天然集中度不高和消费者需求差异，目前中国干线物流行业商业模式也比较多元化，主要以综合性平台模式，C2C中介模式和物流园区重资产模式为主。
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