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冲击强度髙低也说明材料的韧性性能，是选材的性能指标之冲击强度用国标GB/T 进行测试。国标规定标准试样尺。当试样尺寸，特别是试样厚度小于标准尺寸时，测出来的冲击强度要偏小。冲击强度除了与材料品种，性能有关外，还与试样厚度有关，一般情况下试样厚，测出来的冲击强度高。一般情况下，冲击强度为： 玻璃钢， 〇〇? 00kJ/m ， 玻璃钢， 00?。 00kJ/m ，SMC， 0? 0kJ/m ，DMC， 0? 0kJ/m ，拉挤材料， 00? 0kJ/m 。 性能的方向性纤维增强复合材料，其力学性能有较明显的方向性。拉伸强度，模量，弯曲强度，模量，压缩强度，模量沿。纤维方向的大。
可提高到l〇〇°C以上。尼龙 的热变形温度为 用 0%玻纤增强后，热变形温度可提高到 0聚醚醚酮树脂的耐。热性达 0用 0%玻纤增强后，使用温度可提高到 0这样高的耐热性，热固性复合材料是达不到的。热塑性复合材料的线膨胀系数比未增强的塑料低 / ? / ，能够降品成型过程中的收缩率，提高制品尺寸精度。其传热系数为? W/(m ，与热固性复合材料相似。 耐化学腐蚀性复合材料的耐化学腐蚀性，主要由基体材料的性能决定，热塑性树脂的种类很多，每种树脂都有自己的防腐特点。因此，可以根据复合材料的使用环境和介质条件，对基体树。脂进行优选，一般都能满足使用要求。
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因此减轻飞机重量以降低成本是航空工业的一项重要任务。据计算，如果将飞机主体结构材料的 0%改用此类材料，则相应可减少燃料的消耗费用达 0%。比起航空工业来说。航天工业在材料方面使用质轻，高强的纤维树脂复合材料更具有特殊的意义。目前碳纤维树脂复合材料已在人造和航天飞机中加以应用，并将进一步发挥作用。当前使用的碳纤维主要是聚丙烯，但聚丙烯碳纤维的原料价较高，降低碳纤维的成本是该项技术的一个努力方向。目前除了。通过寻找更新的纤维材料外，已经研究采用碳纤维与玻璃纤维，开普纶纤维合用的混杂纤维增强复合材料，具有良好的经济效果。芳纶纤维复合材料芳纶纤维复合材料是继碳纤维后新开发的第三代纤维复合材料，因为它较碳纤维价格便宜。
制取容易。同时具有高强度，低密度，耐热，耐腐蚀等优异性能，目前已开始应用于航空及航天等工业。其与碳纤维混杂的复合材料已在波音 及波音 客机上使用，使飞机重量减轻lt，与同机种波音 机相比，可减少燃料费用 %，光年节约燃料费用就有百万美。元之多。 金属基体复合材料主要有纤维增强金属基复合材料和颗粒增强金属基复合材料。纤维增强金属基复合材料纤维增强金属基复合材料所用的纤维增强剂主要有硼纤维，碳纤维，氧化铝纤维及金属丝等，其基本材料有铝，镍等及其合金。与非金属基复合材料相。其具有更好的性能，如高的力学性能，高耐磨性，高耐腐蚀性，高导热性等。如以氧化铝和碳纤维为增强剂的铝基复合材料。
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