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影响质量因素多，材料性能多呈分散性。树脂基复合材料的整体性能并不是其组分材料性能的简单叠加。或者平均，这其中涉及一个复合效应问题。复合效应实质上是原相材料及其所形成的界面相互作用，相互依存，相互补充的结果，它表现为树脂基复合材料的性能在其组分材料性能基础上的线性和非线性的综合。复合效应有正有负，性能的提高总是人们所期望的。但有些材料在复合之后某些方面的性能出现抵消甚至降低的现象是不可避免的。复合效应的表现形式多样，大致上可分为两种类型：混合效应和协同效应。混合效应也称作平均效应，是组分材料性能取长补短共同作用的结果，它是组分材料性能比较稳定的总体反映，对局部的扰动反。应不敏感。协同效应与混合效应相比。
则是普遍存在的且形式多样，反映的是组分材料的各种原位特性。所谓原位特性，意味着各 一塑料复合材料成型技术难题解答相组分材料在复合材料中表现出来的性能并不只是其单独存在时的。性能，单独存在时的性能不能表征其复合后材料的性能。 . 树脂基复合材料的力学性能力学性能是材料重要的性能。树脂基复合材料具有比强度高，比模量大，抗疲劳性能好等优点，用于承力结构的树脂基复合材料利用的正是它的这种优良的力学性能。而利用各种物理，化学。和生物功能的功能复合材料，在制造和使用过程中，也必须考虑其力学性能，以保证产品的质量和使用寿命。 树脂基复合材料的刚度树脂基复合材料的刚度特性由组分材料的性质，增强材料的取向和其所占的体积分数决定。
功能复合材料是将两种或多种具有不同功能的材料复合成一体，其新功能具有原功能的相乘效应。如某种具有A—B转换功能的材料，与另一种具有B—C转换功能的材料相复合，其终所得的复合材料，其功能是前二者功能相乘的结果，即成为具—C转换功能的材料。如将一种具有压电转换功能的材料与另一种具有电光转换功能的材料相复合，可得到所需要的压光转换功能的材料。复合功能材料的上述特点，使人们对功能材料的开发和材料性能设计的思想进人一个新的领域，使人们有可能按照预想的材料性。能与功能来制取相应的材料。这一成果目前已在取得一定的第 章复合材料成型机，材料的选用与制品成型方法i-进展，例如合成高分子聚合物与石墨粉的复合材料。
已用于石油输油管道的加热体，来达到自动控制油温，它是利用合成髙分子聚合。物质热膨胀，以及石墨因膨胀而改变电阻的相乘效应，从而达到自动控温的功能。随着科技事业的发展，组成复合材料的基体材料和增强剂材料将有更多的选择，而功能复合的途径亦会渐趋扩大，这将为新技术的发展作出更多的贡献。 . .聚合物基复合材料的特点与复合效应树脂基复合材料作为一种复合材料，是由两个或两个以上的独立物理相，包含基体材料（树脂）和增强材料，所组成的一种固体产物。树脂基复合材料具有如下的特点：各向异性（短切纤维复合材料等显各向同性）。不均质（或结构组织质地的不连续性），呈黏弹， 纤维（或树脂）体积含量不同，材料的物理性能差异较大。
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因此减轻飞机重量以降低成本是航空工业的一项重要任务。据计算，如果将飞机主体结构材料的 0%改用此类材料，则相应可减少燃料的消耗费用达 0%。比起航空工业来说。航天工业在材料方面使用质轻，高强的纤维树脂复合材料更具有特殊的意义。目前碳纤维树脂复合材料已在人造和航天飞机中加以应用，并将进一步发挥作用。当前使用的碳纤维主要是聚丙烯，但聚丙烯碳纤维的原料价较高，降低碳纤维的成本是该项技术的一个努力方向。目前除了。通过寻找更新的纤维材料外，已经研究采用碳纤维与玻璃纤维，开普纶纤维合用的混杂纤维增强复合材料，具有良好的经济效果。芳纶纤维复合材料芳纶纤维复合材料是继碳纤维后新开发的第三代纤维复合材料，因为它较碳纤维价格便宜。
制取容易。同时具有高强度，低密度，耐热，耐腐蚀等优异性能，目前已开始应用于航空及航天等工业。其与碳纤维混杂的复合材料已在波音 及波音 客机上使用，使飞机重量减轻lt，与同机种波音 机相比，可减少燃料费用 %，光年节约燃料费用就有百万美。元之多。 金属基体复合材料主要有纤维增强金属基复合材料和颗粒增强金属基复合材料。纤维增强金属基复合材料纤维增强金属基复合材料所用的纤维增强剂主要有硼纤维，碳纤维，氧化铝纤维及金属丝等，其基本材料有铝，镍等及其合金。与非金属基复合材料相。其具有更好的性能，如高的力学性能，高耐磨性，高耐腐蚀性，高导热性等。如以氧化铝和碳纤维为增强剂的铝基复合材料。
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