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鼓励粮食、棉花等大宗商品物流嵌入 物流枢纽服务系统，通过供应链信息协同、集中存储、精细化生产组织等方式，加快资源产地、工业聚集区、贸易口岸的物流组织变革，推动大宗商品物流从以生产企业安排为主的传统模式向以枢纽为载体的集约模式转型，促进枢纽与相关生产企业仓储资源合理配置，进一步降低库存和存货资金占用。
大宗商品物流。发展铁路散粮运输、棉花集装箱运输和能源、矿产品重载运输，推动运输结构调整。驮背运输。依托 物流枢纽在具备条件的地区选择适合线路发展驮背运输，充分发挥驮背运输安全可靠、节能环保、运输灵活等优势。
络的驮背运输组织体系建设，完善与既有铁路、公路运输体系的高效衔接，进一步推动公铁联运发展，促进货物运输公转铁。航空物流。促进 物流枢纽与机场等航空货运基础设施协同融合发展，加强设施联通和流程对接。依托 物流枢纽创新航空货运产品体系和业务模式，为集成电路等高端制造业以及生鲜冷链等高附加值产业发展提供高效便捷的物流服务支撑，优化提升航空物流产业链，增强服务实体经济能力。
由于大部分企业面临难问题，货车帮终通过供链中差价来获取利润。但过去几年类似于做供链怡亚通380平台，上海钢联等都没有成功。供链在没有交易主体情况下，是比较难变现。只做信息匹平台，没有形成户粘性。
干线巨头由于中国卡车司机是租车司机数量10倍，干线物流市场空间几百亿也远超租车市场，巨头会现在干线物流领域。我们简单假设以200万卡车司机，每年贡献1万就是200亿收入规模。对标罗宾逊物流100亿美元市值。
从物流行业上看，中国效率更加低下，痛点太多，物流需求也更大，未来该会市值超过1000。从商业模式看，做+平台和自营模式，结合经济发展更快区域，以及更强能力，会成为从这个行业脱颖而关键。
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目前很多货车都是在老铁路线上运行，许多区段限速较低，当时条件有限，建设标准较低。如果改在单线电气化甚至双线电气化线路运行，货车速度则会大幅提高。比如武汉至西安高铁开通后，现有汉丹铁路运力紧张问题将得到极大缓解，货车开行在这条电气化铁路上，效率自然更高。
此外，快速货运班列开行也将减少货物在路上中转时间。武汉铁路局汉西车务段负责人介绍，今年以来，吴家山中心车已开通至沈阳、西安、成都、贵阳、广州等地班列，这些班列速度为80公里/小时。此外，武汉至广州大朗、拉萨快速货运班列速度可达120公里/小时。
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