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异型管使用高速切削技术具有如下六个优点：
（一）提高效率用高速加工中心或高速铣床加工模具，可以在工件一次装夹中完成型面的粗、精加工和汽车模具其他部位的机械加工，即所谓一次过技术，高速切削技术的应用大大提高了管材模具的开发速度。
（二）简化工序常规铣削加工只能在淬火之前进行，淬火造成的变形必须要经手工修整或采用电加工最终成形。现在则可以通过高速切削来完成，而且不会出现电加工所导致的表面硬化。另外，由于切削量减少，高速加工可使用更小直径的刀具对更小的圆角半径及模具细节进行加工，节省了部分机械加工或手工修整工序，从而缩短了生产周期。
（三）应用广泛高速切削时，切削力大为减少，切削过程变得比较轻松，高速切削加工在切削度和高硬度材料方面具有较大优势，可以加工具有复杂型面、硬度比较高的异型管及模具。
（四）提高速度高速切削以高于常规切削10倍左右的切削速度对材料进行高速切削加工。由于高速机床主轴激振频率远远超过一般系统的固有频率范围，加工过程平稳且无冲击。
（五）质量更高由于采取了极小的步距和切深，高速切削可使异型管获得很高的表面质量，甚至可以省去钳工修光的工序。
（六）修复方便使用过程中需要修复时，采用高速切削就可以更快地完成，取得以铣代磨的加工效果，而且可使用原NC程序，无需重新编程，且能做到精确无误。
控制异型管厚度波动的九点措施：
（一）将乳化液的浓度由2.5%提高到4%左右，增大轧制过程中轧辊与异型管带钢有效接触区的油膜厚度，提高润滑性能，降低摩察系数，从而降低轧制力，改善厚度波动。
（二）通过添加酸性添加剂，使乳化液pH值控制在5－5.5，使轧制油颗粒度趋于增大，降低乳化液稳定性，使ESI由60%－80%降低到40%－60%，从而提高油水分离效果，改善异型管的润滑条件。
（三）降低工作辊辊面粗糙度，将辊面粗糙度由0.8－1.0μm减小到0.4－0.6μm。
（四）压缩轧制道次，减小因加工硬化引起变形抗力增大导致的异型管道次轧制力增大，厚度波动。
（五）将轧机正常生产时乳化液的加热温度由50－55 ℃，提高为55－60 ℃，以加快乳化液油滴分子的运动速度，使油滴分子聚集度增大，改善润滑条件。
（六）启车后直接升速轧制，以改善乳化液润滑条件，增加轧辊与异型管带钢之间轧制油量和油膜厚度，减小摩察系数，降低轧制力，减小厚度波动。
（七）增加工作辊热辊时间，使辊面热凸度均匀。对于辊径－385mm的工作辊适当增加轧制烫辊材。轧制烫辊材就是轧制0.3mm以下薄规格带钢之前，先轧制2、3卷0.6mm以上带钢，让工作辊辊面与辊身热透性均匀，保证有效压下效率，解决轧辊压靠时有效轧制力减小问题。
（八）将异型管道次压下率由25%左右提高到30%以上，并将成品道次轧制时手动加卷取张力，以弥补压下率调整后的不足，保证成品道次轧制到目标厚度。
（九）优先使用小辊径工作辊，通过轧辊优化分配，尽量安排小辊径工作辊生产0.3mm以下薄规格的异型管带钢。异型管冲压生产时在保证送料必要时间的前提下，尽量缩短送料时间，但提高送料速度会对精度产生不良的影响。送料精度的优劣直接影响着异型管的精度和品质，因此保持良好的送料精度是非常必要的。
影响异型管送料精度的因素主要有以下七点：
（一）异型管送料装置的中心线与冲压机械的中心线必须设置在同一直线上。如果不在一条直线上，开卷后的材料被送到模具时，相对于模具就是倾斜的，模具内部的材料导向，送料装置的侧面导向等都会发生很大的抵抗，在很大程度上降低送料的精度。
（二）异型管材料幅度方向的波纹形状一定要小。随着板厚的增加鼓起也会增加，严重时2000mm的长度范围内会有5mm以上的鼓起，这样的材料就不能送料了。
（三）与表面非常光滑的卷材相比，表面粗糙的钢板和送料装置辊轮间的摩擦系数要高，所以异型管送料精度会相应地得到提高。需要注意的事，粗糙面压延钢板是在冷轧延伸时，在材料表面会形成非常细小的凹凸，这些粗糙的面会造成轧制油的残留，也便于拉深加工。
（四）驱动送料辊轮的齿轮类齿隙比较小，驱动送料辊轮的伺服电机可以灵活、适度地加、减速。
（五）轧制油膜对送料精度产生影响，轧制完成后如果放置时间过长，轧制油就会发生干燥固化现象，送料时材料就会与送料辊轮发生滑动，使送料的精度下降。
（六）当异型管材料从很宽的材料剪切时，因剪切装置的精度和刚度原因剪切下来的材料幅度会出现正、负误差。在通过模具的导向柱时，材料过窄就会产生间隙，发生抖动，使送料的精度下降。在通过模具的导向柱时，材料过宽会被压缩变形，也会严重降低送料精度。
（七）异型管卷材是由很宽的压延钢板卷曲而成的，相对来说靠近附近的精度比较好，幅宽方向的两端呈现逐渐变薄的现象，厚度的精度明显变差。此时，幅宽精度比较差的卷材也会影响送料精度。
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