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因此减轻飞机重量以降低成本是航空工业的一项重要任务。据计算，如果将飞机主体结构材料的 0%改用此类材料，则相应可减少燃料的消耗费用达 0%。比起航空工业来说。航天工业在材料方面使用质轻，高强的纤维树脂复合材料更具有特殊的意义。目前碳纤维树脂复合材料已在人造和航天飞机中加以应用，并将进一步发挥作用。当前使用的碳纤维主要是聚丙烯，但聚丙烯碳纤维的原料价较高，降低碳纤维的成本是该项技术的一个努力方向。目前除了。通过寻找更新的纤维材料外，已经研究采用碳纤维与玻璃纤维，开普纶纤维合用的混杂纤维增强复合材料，具有良好的经济效果。芳纶纤维复合材料芳纶纤维复合材料是继碳纤维后新开发的第三代纤维复合材料，因为它较碳纤维价格便宜。
制取容易。同时具有高强度，低密度，耐热，耐腐蚀等优异性能，目前已开始应用于航空及航天等工业。其与碳纤维混杂的复合材料已在波音 及波音 客机上使用，使飞机重量减轻lt，与同机种波音 机相比，可减少燃料费用 %，光年节约燃料费用就有百万美。元之多。 金属基体复合材料主要有纤维增强金属基复合材料和颗粒增强金属基复合材料。纤维增强金属基复合材料纤维增强金属基复合材料所用的纤维增强剂主要有硼纤维，碳纤维，氧化铝纤维及金属丝等，其基本材料有铝，镍等及其合金。与非金属基复合材料相。其具有更好的性能，如高的力学性能，高耐磨性，高耐腐蚀性，高导热性等。如以氧化铝和碳纤维为增强剂的铝基复合材料。
复合材料成型机，材料的选用与制品成型方法I . 聚合物基复合材料的选用与成型特点 . 聚合物基复合材料的特点与复合效应 . 树脂基复合材料的力学性能 . 树脂基复合材料的化学性能 . 树脂基复合材料的物理性能 . 树脂基复合材料的工艺特点 0 . 聚合物复合材料性能试验方法 . 热固性树脂基复合材料的特点 . 热塑性复合材料的特殊性能 。 . 0树腊基复合材料采用的增强材料 . 复合材料的成型方法 . 热塑性复合材料成型工艺 . 塑料制品加工行业挤胀成型 . 玻璃纤维增强材料的类型，成型工艺方法及特殊。性能 0 . 短纤维。
连续纤维及长纤维增强复合材料成型工艺与性能差别 . 聚合物复合材料的常规机械加工方法 . 聚合物复合材料的其他常规机械加工方法 。 . 挤出机的构造和挤出成型过程 . 聚合物复合材料基本理化性能测试标准 . 0新型聚醚多元醇的合成方法 . 聚合物复合材料加工中有机硅的应用方法 〇。 . 聚合物复合材料加工中色母的选用 . 聚合物复合材料挤出成型过程与工艺顺序 . 聚合物复合材料挤出成型加工过程中对塑料制品的分类和特点 . 聚合物熔体的流是什么 。 . 聚合物复合材料挤出成型加工过程中产生凝胶粒的原因. 聚合物复合材料制品的配方中选用稳定剂应注意问题
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