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其实从过去一段时间的，情况来看，现在超大额的并没有太多的出现。会有资本更多更大的规模进入。之后也会非常理性。如果他觉得某种模式被验证了但是资本之前有所疯狂虽然现在大家都讲资本寒冬但是有些公司已经做了非常宏伟的计划。我们今天主要分享美国的几个案例。首先我介绍一下美国货运市场的基本情况。在美国整车业务占7成左右。这张图是美国前10的整车承运商，每一家的市场份额都小于1%，总共加起来不过5.33%。那他会毫不犹豫的投入更大的资本。而且。 零担是5.59亿，TMS1.54亿元。比较有意思的是，RTTS是通过不断收购公司，并把这些公司分成零担，整车，TMS这3大类业务来运营的，之后这家公司我会详细介绍。这种差异，促使美国运输行业塑造了新型业务公司，尤其是Broker（中介）的产生。第三类是轻资产型的公司，这边以美国上市公司RRTS为例。目前，他们的营收规模已经超过了13.6亿。 可以想象这个市场格局就和国内大不一样了，国内网络型的零担业务大概只占了10%。所以整体上看和国内整车运输的情况一样剩下大部分的都是专线公司。都比较分散。这10家的市场份额为68.29%这张图表现了美国零担领域top10的承运商因此主要构成是整车6.58亿。
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通过对疫情期间快递行业的观察，贺盛瑜认为，国内快递物流企业众多且分散，这不仅加剧了竞争，疫期暴露的众多问题也必将加速行业洗牌。因此，她建议将邮政监管机构设立到县级，以更好地监管快递物流行业，促进行业良性发展。同时，应鼓励快递物流企业加强合作，形成快递联盟或区域性协同体，共享快递资源，进行末端整合增效，建设区域战略电商物流中心，以应对重大疫情等不可抗力风险。疫情期间生鲜农产品的网上订单激增，平台承载力经受了重要考验，多家平台都出现临近配送时间被告知货源售罄的问题。对此，贺盛瑜认为，生鲜平台后期会将疫情期间累积的客户稳定下来，冷链供应链与配送问题就将成为关键环节。她建议，快递企业要主动与生鲜电商平台和原产地对接需求，规范化运作，助力农户、满足客户、稳定用户。
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